翔安大橋由中交二航局參建，是交通強(qiáng)國福建先行示范重點(diǎn)項(xiàng)目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條進(jìn)出島橋隧跨海通道。

　　翔安大橋項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長約12公里，其中跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里。跨海橋梁為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，設(shè)計(jì)使用年限100年。大橋海中橋梁墩臺(tái)和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個(gè)預(yù)制墩臺(tái)、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中預(yù)制墩臺(tái)采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二個(gè)、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。

　　中交二航局承建翔安大橋A2標(biāo)段，線路長3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運(yùn)輸?shù)跹b等。其中A2標(biāo)段海中橋梁全長2190米，包含墩臺(tái)23個(gè)、鋼箱梁24節(jié)，整體吊裝量超全線三分之二。

　　為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，中交二航局自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設(shè)計(jì)，在每個(gè)橫梁上增減嵌補(bǔ)段，通過3個(gè)液壓油缸及導(dǎo)向裝置進(jìn)行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如海上“變形金剛”，同時(shí)吊具部分節(jié)點(diǎn)構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短吊裝時(shí)間，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　主橋合龍?zhí)庝撓淞洪L72米、寬53米、高3.5米，重約2197噸，為全橋最寬鋼箱梁節(jié)段，安全風(fēng)險(xiǎn)高，工藝銜接復(fù)雜，對(duì)吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度都提出更高要求。

　　合龍之前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合合龍段鋼箱梁特殊構(gòu)造進(jìn)行吊具優(yōu)化改造，通過增加調(diào)節(jié)塊以平衡鋼箱梁受力狀態(tài)；提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演，緊密追蹤鋼箱梁運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，部署運(yùn)梁船、起重船拋錨定位，實(shí)現(xiàn)1臺(tái)4000噸級(jí)浮吊、1艘萬噸級(jí)鋼箱梁運(yùn)輸駁船等10余臺(tái)大型設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè)；同時(shí)結(jié)合海域潮汐特點(diǎn)精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝提供了必要條件。

　　在合龍段鋼箱梁坐落墩頂后，項(xiàng)目采用三向液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺(tái)集成，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差合龍。

　　翔安大橋的合龍，實(shí)現(xiàn)大橋海中區(qū)橋梁全部貫通，推進(jìn)全線通車更進(jìn)一步。翔安大橋建成后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)廈門市加快建設(shè)“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。（來源：福建日?qǐng)?bào)）