福船是我國航海木帆船的四大船型之一。福船，不但指福建制造的船以及用福建造船法式建造的船，還是給百姓建立了福祉的船。由于時(shí)代發(fā)展，木船漸漸被鐵皮船、鋼質(zhì)船所取代。采用水密隔艙福船制造技藝建造的福船——福建船政交通職業(yè)學(xué)院“心瀾號(hào)”正進(jìn)入最后的調(diào)試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)1月10日下水。
心瀾號(hào)船體采用樟木與杉木等木材手工打造，首先選取木材，將其芯子、表皮去掉，然后用熱水將木板燙軟打造出彎彎的船身，再通過船榫手工拼接，經(jīng)過前期設(shè)計(jì)、放樣、放龍骨、制配底殼等多個(gè)環(huán)節(jié)。
據(jù)福建船政交通職業(yè)學(xué)院“心瀾號(hào)”總設(shè)計(jì)師江金春老師介紹，“心瀾號(hào)”設(shè)計(jì)原型為1939年福州排尾造船廠建造的中國首艘橫渡太平洋的福州古式木造風(fēng)帆船“自由中國號(hào)”，此外還參照了《福建省優(yōu)秀木帆船普查圖譜》中收錄的福州地區(qū)優(yōu)秀木帆船船型丹陽船、舟苗船及大圍繒船的特點(diǎn)，延續(xù)了船穩(wěn)性好、風(fēng)帆面積大、操縱靈活等優(yōu)點(diǎn)。
瀾號(hào)”是我省第一艘獲得福建省船舶檢驗(yàn)局審圖批準(zhǔn)，施工工藝全部采用傳統(tǒng)木船工藝復(fù)原建造的福船，設(shè)計(jì)排水量28.1噸，時(shí)速每小時(shí)15公里。目前“心瀾號(hào)”主體及風(fēng)帆部分已完工，待調(diào)試運(yùn)行完畢，正式下水。
18.3m木質(zhì)機(jī)帆船（心瀾號(hào)）是福建船政交通職業(yè)學(xué)院中國特色高水平高職院校和專業(yè)建設(shè)計(jì)劃2020年度建設(shè)的項(xiàng)目之一，該船由學(xué)院船舶工程專業(yè)師生和校企合作單位-福州藝力船舶科技有限公司聯(lián)手設(shè)計(jì)。本船建造完工后：1）作為航海專業(yè)學(xué)生的教學(xué)實(shí)習(xí)用船，功能類似于海軍的風(fēng)帆訓(xùn)練艦；2）以及福船技藝文化研學(xué)活動(dòng)參觀用船，于閩江流域下游及閩江口航行，對(duì)福船技藝文化的發(fā)揚(yáng)具有很好的推進(jìn)作用；3）驗(yàn)證福州地區(qū)傳統(tǒng)木帆船的優(yōu)越的航海性能及精湛的造船工藝，以此為福州地區(qū)傳統(tǒng)的造船業(yè)代言。福船水密隔艙建造技藝于2010年列入聯(lián)合國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
水密隔艙指將船體內(nèi)部空間區(qū)隔劃分成若干個(gè)水密隔艙，一旦某幾個(gè)隔艙發(fā)生破損進(jìn)水，水流不會(huì)在其間相互流動(dòng)，如此一來船舶在受損時(shí)，依然能具有足夠的浮力和穩(wěn)定性，進(jìn)而減低立即沉船的危險(xiǎn)。
“心瀾號(hào)”總設(shè)計(jì)師、福建船政交通職業(yè)學(xué)院航海學(xué)院教師江金春（左）在檢查風(fēng)帆
除了這項(xiàng)非遺技藝，從鐵錨、涂料、木質(zhì)滑輪到70多歲老匠人一針一線縫制的傳統(tǒng)風(fēng)帆，心瀾號(hào)的建造過程中貫穿著福州傳統(tǒng)手工造船工藝。
福建船政交通職業(yè)學(xué)院作為福建省具有悠久歷史及深厚的船文化底蘊(yùn)的航海類高等院校，對(duì)福建本地區(qū)傳統(tǒng)造船技藝及文化的傳承發(fā)揚(yáng)，責(zé)無旁貸。
（本文轉(zhuǎn)自連江微新聞）